#汽车# #机电刹车助力# #油门当刹车# 无意中发现自己过去发的机电助力刹车系统的原理简介动图居然被夹了，那就再发个稍长点的视频吧。视频里是现在最常用的机电助力刹车系统之一，在2分15秒处有其保持踏板力不变的原理简介，这里讲的是在动能回收（再生刹车）时情况：动能回收时虽然踏板被（适度）踏 ​ 展开

[视频作者] 青青虫的微博

#汽车# #机电刹车助力# #油门当刹车# 无意中发现自己过去发的机电助力刹车系统的原理简介动图居然被夹了，那就再发个稍长点的视频吧。视频里是现在最常用的机电助力刹车系统之一，在2分15秒处有其保持踏板力不变的原理简介，这里讲的是在动能回收（再生刹车）时情况：动能回收时虽然踏板被（适度）踏下，但并未产生液压制动力，为什么？因为在0.3G以下的刹车时，刹车系统中的液体此时实际上被吸走了，抽到了蓄能器中，这确保了在刹车片上没有液压制动力被施加，车辆减速此时靠的是电磁制动。而机电系统此时会补偿踏板力，让司机感觉不到踏板的软硬与平时有什么不同。从视频中可以看到，这种机电助力刹车系统，为了保持司机可感知的刹车踏板力不变，实际上是会通过一个蓄能器来动态调节内部液体的——能进入蓄能器的液体是有限的，而液体进入蓄能器、以及从蓄能器中再回到刹车系统中的速度，也是有限的，因此在极端情况下，是不是有可能因为抽到蓄能器内部的液体来不及回到刹车系统中，从而导致踏板力在短时间内发生司机可感知的变化呢？这些极端情况，可能包括：a）之前有大的动能回收制动——进入蓄能器的液体是有限的，而动能回收可能需要回收的能量很高（因为你可能从较高的速度降下来，或者之前有长下坡），因此再生制动时间很长，导致没有更多的液体能被泵入蓄能器。b）反复频繁的刹车（包含动能回收制动），导致大量刹车液需要进出蓄能器，而从蓄能器中回流的速度有限，结果在之后的某次刹车中因为刹车系统中液压液体不足，进而导致机电系统按预设程序补偿助力时发生错配，从而在短时间（可能数秒或十数秒）内发生司机可感知到的刹车踏板软硬变化。以上两个猜测都是基于机电助力刹车系统的原理做出的，其实刹车始终是有效的，改变的实际上是刹车助力，目的是为了维持你可感知的踏板力不变——这两个可能，尤其是b），具有一定隐蔽性，因为只有在动态情况下才能测试，而且要有上述诸多条件才可能发生，很可能是在车厂无法复现的，因此可能长期是个隐蔽的问题，只有在非常碰巧的情况下才会偶发。而这样的偶发，可能会使司机以为“刹车失灵”——实际刹车并没有失灵，只是踏板力短时间发生了很大的变化，比如踏板会显得很“硬”——而即使这真的发生，在绝大多数情况下也没啥问题，因为随着液体从蓄能器回流很快就会缓解，但在非常偶然的情况下，也可能导致司机在以平时肌肉记忆的力度踩下刹车时（很可能根本没能踩动踏板），发现踩下踏板，结果车辆却并无减速，然后头脑中猛地一惊：糟糕，我踩错踏板了！于是可能就出现了“油门当刹车”、而司机坚称自己没有踩错、记录仪却显示司机确实踩错了的情况。以上是虫哥根据机电助力制动系统工作原理的粗浅分析，谨供各位参考。 L青青虫的微博的微博视频 收起d