#巴航PK8303航班坠毁原因# 分析，从flightradar24提供的数据来看，pk8303第一次进近从10000英尺到9000英尺用时1分钟，下降率1000ft/m;9000英尺下降到1400英尺，用时2分33秒，平均下降率3000ft/m;1400英尺到1000英尺，用时34秒，下降率700

[视频作者] 飞行视角

#巴航PK8303航班坠毁原因# 分析，从flightradar24提供的数据来看，pk8303第一次进近从10000英尺到9000英尺用时1分钟，下降率1000ft/m;9000英尺下降到1400英尺，用时2分33秒，平均下降率3000ft/m;1400英尺到1000英尺，用时34秒，下降率700ft/m（五边正常下降率）；1000英尺到75英尺，用时18秒，下降率3000ft/m，如果数据准确，这个下降率sink rate（下降率大）警告会响起，甚至pull up 也会响。75英尺到25英尺用时3秒，下降率1000ft/m（机组在减小下降率）25尺到飞机接地，整个拉平过程中3.5秒，平均下降率400ft/m，这个下沉是可以接受的。那么飞机从10000英尺到接地，一共用了4分半钟！————————————————————————假设飞机建立好着陆形态，着陆襟翼放出，起落架放下的情况下，油门收光，这个下降率是有可能达到的。按照地速150节掌握，那么飞机10000英尺的时候，距离接地点约11海里。而管制报告飞机距离接地还有5海里的时候，时间过去了2分30秒，150节速度前进了6海里，距离接地点刚好5海里。所以至于一些人说的什么起落架没放，大速度，我持怀疑态度。请用飞行员的角度去思考这个进场：高度高，距离近，一个成熟的飞行员在这种情况下要执行高进场程序，一定会把形态建立，即放轮放襟翼，这样既可以大阻力减速，增加下降率。小速度，大下降率，这样的下降梯度才是飞行员想要获得的。至于驾驶舱里的警告声到底是什么导致的，要请专业的320飞行员来解释。至于到底驾驶舱里有什么异常，飞机有什么异常，只能等黑匣子数据结果出来了才知道。#不止飞行# L飞行视角的微博视频 收起d